全球海运"高烧"不退，运费3万元涨至3万美元

中国集装箱行业协会近日称，自7月以来，中国出口货量急剧上升，出口集装箱需求猛增，不论是海运市场还是中欧班列，都出现箱源紧缺、运费飙升、周转延迟现象。

海运市场“一舱难求”、“一箱难求”频频发生

据央视财经报道，每年的8月份，都是外贸企业的出口旺季。但是今年，一直做出口生意的曹先生却高兴不起来，由于订不到舱位，客户预定的货物生产出来后，积压在仓库好几个月了还运不出去。

深圳某科技实业有限公司CEO 曹志锋：这就意味着工厂不能及时得到客人的付款，导致工厂目前的现金流非常紧张。

曹先生告诉记者，如果在9月25日之前货还是运不出去，他们很可能就赶不上今年的圣诞销售了。

深圳某科技实业有限公司船务 曹娇珍：6月25日工厂出货，船公司称开船时间为7月28日，一个月的时间，货物就放在中国的盐田港，也就是说接收货物的船没有按照预计的时间到达中国港口，仍然停在美国。

据海关统计，我国外贸月度进出口已连续保持了14个月的正增长。今年前7个月，我国外贸进出口总值21.34万亿元，同比增长24.5%。其中出口11.66万亿元，同比增长24.5%。

业内人士认为，外贸出口需求不断增加，但物流产能有限，或将进一步加大“一舱难求”“一箱难求”的情况。

海运价格“高烧”不退，外贸企业直呼吃不消

除了订不到舱位和货柜，更让外贸企业头疼的是持续上涨的海运价格。多家外贸公司表示，持续上涨的海运价格在不断蚕食着企业的利润。但是作为出口型企业，要想保住市场占有率，只能牺牲利润，咬牙坚持。

8月27日全球集装箱货运指数数据显示，中美海运费在短期回落之后，再次突破了2万美元的大关，居高不下的海运价格，让不少外贸出口企业进退两难。

上海航运交易所公布的出口集装箱运价指数显示，9月1日，代表结算价格的中国出口集装箱指数（CCFI）报收3079.04点，创出历史新高，相比上周上涨31.72点，涨幅1%，相比去年最低点834点，大涨269%。

深圳某科技实业有限公司船务 曹娇珍：2020年下半年开始，运费一天一个价，以前运一个柜子到亚马逊，全段价格基本上是3万元到5万元人民币左右，现在要3万美元到5万美元。

深圳某科技实业有限公司CEO表示：现在一个集装箱到欧洲和美国的海运费，已经达到了15万元到20万元之间。与之前相比，运费高了5倍到10倍。

如此高的运费平均到每一件产品上，大概会增加200多元的成本，有时甚至可能高达400元到500元，基本上稀释了企业30%到50%的利润。

其中，中小企业受到的伤害最大，特别是一些生产低货值的出口企业，海运费的价格甚至超过了产品的货值。有些企业亏损但勉强维持经营，有些只能面临倒闭，退出市场。

吉大港：7000多个箱子被拍卖！

出口商们为了能出货绞尽脑汁苦苦坚持，而另一边，码头却有7000多个箱子面临被拍卖的境地！

据悉，为了腾出港口堆场空间，同时避免集装箱长期被占用，吉大港港务局和吉大港海关加大了定期拍卖集装箱货物的力度。

8月26日，约87批货物在吉大港拍卖场进行拍卖，而上次是在8月12日，大约有76批货物被拍卖。

吉大港海关专员Fakhrul Alam指出，在过去四个月里，拍卖的次数不断增加，每个月至少有两次，有时是三次。而通常情况是一个月一次。

“原因是港口堆场有大量未交付的箱子，”他补充道，“我们正在努力实施海关法的相关规定，以减少港口堆场的拥堵。”海关规定，除非进口商按时提货，否则这些货物将在拍卖中出售。

Alam称，即使港务局将集装箱送到拍卖单位，进口商也可以通过缴纳关税和税款在拍卖进行之前提货。

目前，吉大港的拍卖单位里有7045个集装箱等待拍卖。出口商可能因此遭受巨大的损失。